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万向联轴器输入轴等角速传动

本文来源: 发布日期:2019-01-17 1362 次浏览

万向联轴器的输入轴的等角速传动,传动轴两端万向节叉处于同一平面内;万向联轴器第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。因为在行驶时,驱动桥要相对于变速器跳动,不可能在任何时候都有α1=α2,实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。
在以上传动装置中,轴间交角α越大,传动轴的转动越不均匀,产生的附加交变载荷也越大,对机件使用寿命越不利,还会降低传动效率,所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。准等速万向节常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种,万向联轴器它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动置,双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。

万向联轴器

在当输出轴与输入轴的交角较小时,处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近,使得α1与α2的差很小,能使两轴角速度接近相等,所以称双联式万向节为准等速万向节。等速万向节目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节,也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。星形套7以内花键与主动轴1相连,其外表面有六条弧形凹槽,形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽,形成外滚道。
万向传动装置一般由万向节和传动轴组成,有时还要有中间支承,主要用于万向节;传动轴;前传动轴;中间支承。发动机前置后轮驱动汽车的变速器与驱动桥之间。当变速器与驱动桥之间距离较远时,应将传动轴分成两段甚至多段,并加设中间支承。多轴驱动的汽车的分动器与驱动桥之间或驱动桥与驱动桥之间。

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